อะไรคือความแตกต่างระหว่าง“ ระดับอิสระ” ของตนเองในการขับขี่รถยนต์?

Olivier Le Moal / Shutterstock

รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองดูเหมือนจะเป็นสัญญาที่มาถึงที่นี่เกือบจะไม่มาเป็นเวลาหลายปีในเวลาเดียวกัน ข้อความเหล่านั้นล้วนเป็นความจริงเพราะมี "ระดับ" ที่แตกต่างกันของความเป็นอิสระ นี่คือความหมายของระดับเหล่านั้น.

NHTSA สร้างระดับเพื่อความชัดเจน

หากดูเหมือนว่าคุณได้รับแจ้งว่ารถยนต์สามารถขับรถเองได้และรถยนต์ไม่สามารถขับได้เองคุณก็ได้ยินมาว่ามันถูกต้องทั้งสองทาง การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (NHTSA) กำหนดระดับความเป็นอิสระของรถยนต์หกระดับ พวกเขาปล่อยคำแนะนำนี้เพื่อผลักดันและทดสอบรถอัตโนมัติตามมาตรฐาน.

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอาจช่วยชีวิตคนจำนวนมากได้ แต่การไม่มีเป้าหมายร่วมกันและกฎที่ตกลงกันไว้สำหรับการทดสอบนั้นสามารถขจัดผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นได้ เหมือนกับที่รู้ได้ง่ายกว่าว่าจะคาดหวังอะไรในที่สุดเมื่อคุณซื้อเราเตอร์ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Wi-Fi 6 คุณจะรู้ได้ง่ายกว่าเมื่อคุณซื้อรถที่มีระดับการขับขี่ด้วยตนเอง.

NHTSA แบ่งรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองออกเป็นหกประเภทโดยเริ่มจากระดับ 0.

NHTSA

ระดับ 0: ไม่มีระบบอัตโนมัติ

Chevrolet Chevette 1976 ไม่ได้รวมเทคโนโลยีระบบอัตโนมัติใด ๆ เชฟโรเลต

รถระดับ 0 ไม่มีความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเองเลย มนุษย์ทุกคนขับรถตลอดเวลา โดยพื้นฐานแล้วรถระดับ 0 นั้นไม่ได้ขับด้วยตนเองเลย โมเดล T เป็นรถยนต์ระดับ 0 หากคุณเกิดในยุค 80 น่าจะเป็นรถคันแรกของคุณ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ยานพาหนะส่วนใหญ่อยู่ในระดับ 0.

ยานพาหนะที่ใช้มากที่สุดในตลาดยังคงเป็นระดับ 0 วันนี้จากฟอร์ดโฟกัสของคุณไปจนถึงโตโยต้าพรีอุสปี 2010 ของคุณ.

ระดับ 1: ความช่วยเหลือผู้ขับขี่

2014 Chevy Impala รวมถึง Adaptive Cruise Control เชฟโรเลต

ยานพาหนะระดับ 1 สามารถช่วยในการบังคับเลี้ยวหรือเบรก แต่ไม่ใช่ทั้งสองอย่างในเวลาเดียวกัน Adaptive cruise control (ACC) จัดอยู่ในหมวดหมู่นี้เนื่องจากมันใช้งานได้กับการเบรก (เพื่อรักษาระยะห่างที่ระบุจากรถด้านหน้าของคุณ) แต่ไม่ใช่การบังคับเลี้ยว.

มีรถคันนี้ค่อนข้างน้อยที่มีเทคโนโลยีนี้อยู่แล้ว รถจี๊ปเชโรกีปี 2554 มี ACC เชฟโรเลตแนะนำหลายรุ่นในปี 2558 และฟอร์ดเปิดตัวรถกระบะคันแรก (F150) เพื่อรวม ACC เพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา.

ระดับ 2: ระบบอัตโนมัติบางส่วน

รุ่น S ของ Tesla มีทั้งระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติและเทคโนโลยีทำลาย เทสลา

ยานพาหนะระดับ 2 สามารถช่วยเหลือได้ทั้งการบังคับเลี้ยวและการเบรกในเวลาเดียวกัน พวกเขายังต้องการความสนใจของผู้ขับขี่อย่างเต็มที่และคุณจะต้องพร้อมที่จะรับช่วงเวลาใด ๆ หากคุณรวมการควบคุมการล่องเรือแบบอะแดปทีฟจากคำอธิบายของเราเกี่ยวกับรถยนต์ระดับ 1 เข้ากับเลนกลาง.

จีเอ็มซูเปอร์ครูสเป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของระดับ 2 ด้วยรถยนต์ที่เปิดใช้งานซูเปอร์ครูสคุณสามารถละมือออกจากพวงมาลัยได้ แต่กล้องเล็งไปที่ดวงตาของคุณและหากคุณถูกตรวจพบว่าไม่ได้มองถนนระบบจะปิดตัวเอง คุณสมบัติ Auto-Pilot ของ Tesla ดังที่เห็นในรุ่น S, X และ 3 (เมื่อคุณชำระค่าใช้จ่ายสำหรับ Add-on) ปัจจุบันอยู่ในหมวดหมู่ระดับ 2.

ระดับ 3: ระบบอัตโนมัติตามเงื่อนไข

Audi A8 นั้นมีความสามารถระดับ 3 แต่ไม่ได้อยู่ในสหรัฐอเมริกา Audi

ที่ระดับ 3 คุณสามารถละสายตาจากถนนได้ ในขณะที่คนขับยังคงต้องอยู่ในรถพวกเขาไม่คาดหวังว่าจะรู้ทุกอย่างตลอดเวลาเช่นกับระบบอัตโนมัติระดับ 2 และ 1 คุณอาจต้องขับรถต่อไปในเวลาที่แจ้งให้ทราบล่วงหน้าและนั่นเป็นปัญหาบางอย่าง หากปัญหาคือซากรถที่ไม่สามารถจัดการได้ผู้ขับขี่อาจไม่มีเวลาพอที่จะประเมินสถานการณ์ได้อย่างเต็มที่.

ออดี้วางแผนที่จะเปิดตัว A8 ด้วยฟีเจอร์ที่เรียกว่า Traffic Jam Pilot แต่ยกเลิกแผนเหล่านั้นในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากกรอบกฎหมายที่ซับซ้อนทั่วประเทศ ตามชื่อที่แนะนำออดี้ จำกัด คุณสมบัติในการชะลอความเร็ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหยุดและไปการจราจร แต่สูงถึง 37 ไมล์ต่อชั่วโมง) และเฉพาะในสถานที่ที่มีสิ่งกีดขวางทางกายภาพแยกการจราจรที่กำลังมาถึง.

ระดับ 4: ระบบอัตโนมัติสูง

Waymo เป็นรถระดับ 4 คันแรกที่คุณสามารถขับขี่ได้ในตอนนี้ Waymo

รถที่มีความสามารถระดับ 4 สามารถขับขี่ได้ทุกอย่าง แต่ในบางสถานการณ์เท่านั้น ไม่เหมือนระดับ 3 คุณไม่จำเป็นต้องครอบครองเมื่อเงื่อนไขทั้งหมดถูกต้อง แต่ถ้าฝนตกหรือหิมะตกยานพาหนะอาจไม่อนุญาตให้คุณขับรถด้วยตนเอง.

ฮอนด้าประกาศว่าจะใช้งานกับรถยนต์ระดับ 4 ภายในปี 2569 Lyft, Uber, Google และอื่น ๆ ได้ทำงานกับยานพาหนะระดับ 4 ค่อนข้างบางเวลา แต่ความจริงคือรถยนต์ทุกคันของพวกเขาต้องการไดรเวอร์ความปลอดภัยและพวกเขาทดสอบอะไรบางอย่างระหว่าง มาตรฐานระดับ 2 และ 3 หนึ่งข้อยกเว้นคือ Waymo ซึ่งเป็นการทดสอบที่ระดับ 4 เงื่อนไขในโปรแกรมการเข้าถึงก่อน เมื่อคุณขี่ในยานพาหนะ Waymo ไม่มีผู้ขับขี่ที่ปลอดภัย (แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นนี้) แต่พวกเขาก็ จำกัด เงื่อนไขที่ยานพาหนะได้รับอนุญาตให้ขับขี่ส่วนหนึ่งจากการทดสอบในแอริโซนาใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่แห้งโดยทั่วไปเป็นข้อได้เปรียบ.

ระดับ 5: ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

Numo เป็นรถระดับ 5 ที่ไม่มีที่ว่างสำหรับคนขับ Nuro.ai

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นเป้าหมายในฝันที่สูงส่งซึ่งไม่จำเป็นต้องมีคนขับ คุณอาจเป็นผู้โดยสาร แต่เพียงผู้เดียวและไม่ได้คาดหวังให้ขับเลย ถ้าระดับ 0 เป็นรถยนต์ที่คุณขับรถระดับ 5 คือรถยนต์ที่คุณขับ ยานพาหนะระดับ 5 เร็วที่สุดอยู่บนท้องถนนแล้ว แต่คุณจะไม่เห็นมันแล่นข้ามคนไปแทนพวกเขาพกของชำ.

นูโระเป็นหุ้นส่วนกับโครเกอร์เพื่อทดสอบรถยนต์ขนาดเล็กที่บรรทุกของชำระยะทางสั้น ๆ พวกเขาออกจากร้านและมาถึงบ้านของคุณ คุณนำของชำออกมา มันขับออกไป.

ไม่มีมนุษย์จับรถและไม่มีแม้แต่พวงมาลัย ด้วยการ จำกัด ระยะทางและความเร็วของยานพาหนะไปพวกเขาได้ลดตัวแปรเพื่อให้ได้อิสระแบบเต็มเร็วขึ้น แต่รถที่ขับเองด้วยความเร็วสูงกับผู้โดยสารนั้นอยู่ไกลกัน.

เทคโนโลยีไม่ใช่สิ่งเดียวที่ทำให้ยุ่งยาก

เทคโนโลยีไม่ใช่ปัญหาเดียวที่ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องแก้ไขในอนาคต กฎหมายจำเป็นต้องได้มาตรฐานอย่างสมบูรณ์และเราจำเป็นต้องตอบคำถามสำคัญบางข้อ ตัวอย่างเช่นหากรถยนต์ที่มีอิสระในตัวชนรถอีกคันใครจะเป็นฝ่ายผิด ผู้โดยสารที่ไม่ได้ขับรถ ผู้ผลิตรหัสผิดพลาด? อะไรประกันจ่ายความเสียหาย?

ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องโน้มน้าวใจผู้คนให้ยกเลิกการควบคุมและไว้วางใจคอมพิวเตอร์เพื่อควบคุมเส้นทางที่ละเอียดอ่อนในการนำทางถนนของเราและตอนนี้ชาวอเมริกันส่วนใหญ่ขาดความเชื่อมั่นนั้น.

เป็นไปได้ว่ายานพาหนะอัตโนมัติแบบอิสระนั้นอยู่ห่างออกไปหลายปีและถึงแม้พวกเขาจะถูกขับไปสู่รถยนต์หรูหรา จะนานกว่านี้ก่อนที่เทคโนโลยีจะไหลลงสู่ผู้ซื้อรายวัน Lyft, Uber, Waymo และคนอื่น ๆ กำลังทำงานบนรถแท็กซี่ที่ขับเองและในบางสถานที่คุณสามารถขับรถแท็กซี่เหล่านี้ได้แล้ว สำหรับบางคนสิ่งนี้อาจแทนที่ความจำเป็นในการเป็นเจ้าของรถโดยสิ้นเชิงเพราะคุณสามารถโทรหารถเพื่อมาหาคุณผ่านแอพเมื่อคุณต้องการ.

ใครจะรู้? อยู่มาวันหนึ่งลูก ๆ ของเราหรือลูกหลานของเราอาจมองย้อนกลับไปที่พวกเราด้วยความตกใจเมื่อพวกเขาพิจารณาพฤติกรรมการขับขี่ที่เป็นอันตรายของมนุษย์ที่ถูกทำให้ล้าสมัยโดยคอมพิวเตอร์.